Из архива советских секретов. Гибель военно-морской элиты

В календарях, где отмечаются памятные даты, нет записи о том, о чем говорится в этом тексте. Об этом не сообщалось и в официальных новостях советского телевидения. Об этом долгое время не было даже записей на надгробиях. У Советского Союза было много военных секретов, некоторые из них приходилось скрывать, потому что они могли стратегически на что-то повлиять. Но из- за некоторых секретов было просто больно и… стыдно.

Днем 7-го февраля 1981-го года под тогдашним Ленинградом при взлете из Пушкинского военного аэродрома потерпел крушение самолет Ту-104, на борту которого находилось все командование Тихоокеанского флота. 50 человек. Погибли все. В том числе 16 адмиралов и генералов и еще добрый десяток лиц, которых можно причислить к правящей элите армии. Тихоокеанский флот был самым большим в тогдашней империи, и вдруг, в считанные минуты, остался как бы обезглавленным. Для сравнения можно сказать, что за всю изматывающую Вторую мировую войну СССР на всех фронтах и ​​водах потерял (всего!) десять офицеров в звании адмирала и контр-адмирала (четверо погибли в военных миссиях, четверо умерли естественной смертью, один покончил жизнь самоубийством и еще один стал жертвой сталинских репрессий).

О событии. В первую неделю февраля 1981-го года в тогдашнем Ленинграде состоялось оперативно-мобилизационное совещание всего военно-морского руководства СССР, своего рода гибрид штабного учения и «всеобщего собрания», где помимо «военных имитационных игр» обсуждались планы деятельности, награждены «отличники», многие из них с Дальнего Востока. В общем контексте Тихоокеанский флот признан лучшим. Так что и настроение у адмиралов, видимо, было хорошее. Дорога домой – на Дальний Восток – была некороткой, но не казалась очень утомительной.

В описании катастрофы говорится, что самолет начал взлетать, но оторвавшись от земли примерно на 50 метров, накренился, рухнул вниз, касаясь земли правым крылом, и загорелся.

Стоит вспомнить, что 1981-й год был периодом ожесточенной Холодной войны. Рональд Рейган занял пост президента США, а это не сулило советам легкой жизни. Ситуация в Польше была тревожной, война в Афганистане не была легкой. Поэтому первой реакцией на катастрофу была диверсия, а то и объявление войны. Может на самом деле противник, наверное, американцы, имеющие преимущество на море, начали войну как раз с того, что убили руководство Тихоокеанского флота. Версия о войне вскоре отпала, но возможность диверсии некоторое время не исключалась, подозревали даже близких погибших коллег, которые, возможно, таким образом стремились занять «освободившиеся» должности. (Это также немного говорит о человеческих отношениях в правительстве СССР). В итоге оказалось, что причины катастрофы были не военные и даже не буквально технические, а скорее… бытовые.

Сразу после катастрофы информация о происшествии была засекречена. Единственное упоминание о катастрофе Ту-104 с руководством Тихоокеанского флота было опубликовано в газете «Красная Звезда», официальном издании вооруженных сил СССР: «7-го февраля 1981-го года в авиакатастрофе погибла группа адмиралов, генералов, офицеров,  матросов и рабочих Тихоокеанского флота. Советская армия и флот выражают глубокие соболезнования родным и близким погибших соратников». Без имен и титулов. Несколько, казалось бы, не связанных между собой фотографий в черных рамках, были размещены в разделе соболезнований. Только и всего. Родственников погибших, как они сами говорят, предупредили, что и они тоже не имеют права знать лишнего.

И что это за секрет?

В начале о самолете. Ту-104, когда-то называвшийся гордостью авиации СССР, на самом деле был самолетом с плохой репутацией. Это переработка бомбардировщика Ту-16 в гражданский самолет. Бомбардировщик был создан в 60-х годах прошлого века, по сути не был в условиях реальной войны, но свою военную миссию выполнил и даже был экспортирован в некоторые «дружественные» советам страны, включая Китай, который со временем приобрел и лицензию на производство. Пассажирский Ту-104 был сложен в эксплуатации и сравнительно часто разбивался. Из 207 выпущенных самолетов почти каждый пятый попадал в аварии, а 23 из них закончились трагически. Самая страшная катастрофа самолета этого типа произошла 13-го октября 1973-го года, когда самолет, летевший из Кутаиси, разбился при посадке в московском аэропорту Домодедово (погибло 122 человека). В 1979-ом году после нескольких болезненных катастроф от использования самолета в гражданской авиации отказались, однако самолеты использовались для целей армейской службы. До трагедии, упомянутой в нашем тексте. Кстати, самолет, разбившийся в Пушкинском военном аэропорту, был построен в 1957-ом году.

Теперь о тех более бытовых вещах и вечном советском беспорядке. Как стало известно, перед полетом пилот предупредил авиадиспетчера о перегрузке самолета (позже была предпринята попытка это опровергнуть), но намека на то, что полет необходимо отменить, не было. Самолет начал взлетать со скоростью 185 км/ч, между тем взлетная скорость составляет от 270 до 325 км/ч в зависимости от веса. Самолет взлетал слишком вертикально, поэтому скорость еще снизилась, и он почему-то повалился на правую сторону…

Итак, так что же вызвало эту перезагрузку и прочие неприятности в начале полета? Глупо звучит сегодня, но где-то сказано, что… самолет был набит сосисками и другими дефицитными продуктами. А еще одеждой и бытовой техникой – всей той советской «роскоши», которой ведь не было на Дальнем Востоке. Командующие флотом сделали покупки. Это не самое худшее. Хуже всего то, что они загружали свои вещи хаотично, садились туда, где им было удобнее, полностью игнорируя указания пилотов. Разве они – адмиралы, генералы – должны слушать каких-то… почти водителей. Так или иначе, слушать должны, но люди, сопровождавшие «звездных» офицеров, помнят, что, к сожалению, недостатка в «показывающих власть» против летчиков не было. Не секрет и то, что после учений такого типа, какие происходили в Ленинграде, «отличники» науки и войны были довольно не трезвы. Заключение расследования авиакатастрофы ясно говорит, что основной причиной ее стало не столько отсутствие скорости, сколько несбалансированное расположение пассажиров и багажа. Часть багажа была просто не закреплена, во время взлета подвинулась. А беспорядков было и больше. Правда, причина катастрофы не в этом, но на борту летели и несколько гражданских (что запрещено правилами), и несколько военных, которые просто «напросились», потому что им нужно было в Хабаровск или Владивосток… Вот так.

В Санкт-Петербурге на Серафимовском кладбище в 1983-ем году был установлен мемориал, так как именно здесь похоронено большинство погибших. Известно, что родственникам погибших после катастрофы разрешили переехать в любую точку тогдашнего СССР, и большинство выбрало… Ленинград. Ближе к могилам.

История самого мемориала также достойна «обычаев» Советского Союза. Его первоначальный вариант предусматривал железобетонную конструкцию и был изменен на гранит только благодаря неформальному объединению вдов. Вначале мемориал был отмечен лишь очень лаконичной и даже загадочной надписью: «Военным морякам Тихого океана». Почему тут вдруг Тихий океан и Ленинград? Лишь более чем через 17 лет текст был дополнен словами: «…погибшим при исполнении служебных обязанностей 07.02.1981» … И это не до конца. Говорят, что и это произошло только благодаря стараниям Галины Старовойтовой, известного российского политика. Также был воздвигнут и православный крест. Кстати, церковные обряды в честь погибших совершались только… в ознаменование десятилетия трагедии. Только в 2017-ом году на Корабельной набережной во Владивостоке был открыт памятник погибшим. Это мраморная стела, увековеченная… парусником. Действительно странно.

Но вся история пока что под грифом «секретно». Секретно, потому что обстоятельства катастрофы, похоже, таковы, что их нельзя оглашать. Или все еще нельзя.

Post scriptum. Мне эта катастрофа показалась некой метафорой. Советский Союз был большим и в каком-то смысле действительно могущественным государством. Но он рухнул не потому, что его завоевал кто-то более сильный. Он рухнул из-за абсурдности своего быта. Неизвестно, поверит ли кто-нибудь через несколько сотен лет, что генералы и адмиралы гибнут не смертью героев, защищая честь страны, а потому, что помимо своих прямых обязанностей, имеют обязанность обеспечивать семью сосисками, бумагой, карандашами, туалетной бумагой, такую обязанность, ради которой жертвуют…ну, как тут сказать…

Эгидиюс Варейкис

Autorius:
Voras Online
Žiūrėti visus straipsnius
Palikite komentarą

Autorius: Voras Online